每经记者 李硕 董天意 每经编辑 孙磊

“‘五一’时人多,听说是有返现流动,这几天似乎没望见什么人了。”克日,家住北京首钢园四周的张女士发现,园区蹊径上泛起了一种印有蓝白拉花的新车型,且车身印有“Apollo”的字样。

最主要的是,车辆驾驶位上一无所有。这是一辆无人驾驶汽车。5月2日,百度Apollo无人驾驶Robotaxi正式开启常态化商业运营,对民众开放体验。百度方面示意,与通例自动驾驶运营车辆差异,百度Apollo此次开放的Robotaxi可实现完全无人驾驶。

《逐日经济新闻(博客,微博)》记者实地体验后发现,车内主驾驶位上简直无驾驶员,副驾驶位则配有平安员值守,现在车辆无法按搭客指定蹊径行驶,只能在几条牢固线路中选择,且单程距离较短。

据领会,当前北京等地均已开展无人驾驶车辆上路的探索。据不完全统计,停止2020年底,海内共有27座都会公布自动驾驶测试政策,开放测试蹊径里程超3000公里,却少有商业化运营。

几分钟旅程要收几十元

“这就是年轻人赶时髦‘玩’一下,我们是不会选择的。”张女士告诉记者,“五一”时代她本也想亲自体验无人驾驶出租车,但在得知单次收费30元后便打起了退堂鼓。“走几分钟的旅程要收几十块钱,价钱有点高。”张女士说。

据记者领会,由于蹊径施工,现在首钢园区内的百度Apollo接驳站点由此前的7处削减至3处。其中,相隔最远的“群明湖”至“五一剧场东”站约800米,单程步行时间约10分钟左右。而乘坐百度Apollo无人驾驶Robotaxi前往仅需2分钟,却需要破费30元搭车费。这也意味着,百度Apollo无人驾驶Robotaxi的价钱是北京市出租车的近3倍,与滴滴平台中“六座商务车型”的价钱一致。而园区内与其蹊径、用时基真相同的“专108”公交车起步价仅为2元。

“我们也不知道订价逻辑是什么,APP中价钱都是定好的,固然这也是公司定的。”百度Apollo无人驾驶Robotaxi平安员刘飞(假名)示意,“五一”时代百度Apollo曾推出搭车送景点体验券流动,搭客破费30元搭车即可获得价值40元的首钢园景点门票,该推广流动已在“五一”后作废。

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官方数据显示,自5月2日开启商业化运营以来,首钢园内的百度Apollo无人驾驶Robotaxi在4天假期内共完成848单,日均接单212单,接待搭客1500人次。但据刘飞透露,随着流动的竣事,前来体验百度Apollo无人驾驶Robotaxi的搭客数目锐减,最近几日更是鲜有搭客来体验。

对此,有剖析以为,探索商业模式的可行性并非百度Apollo开启商业化运营的重点,其对行业生长的动员作用和象征意义才是要害。

“引入无人驾驶服务是自动驾驶商业化必不能少的阶段。”百度无人驾驶手艺副总裁兼总司理王云鹏示意。

自动驾驶进入下半场争取

事实上,业界对于自动驾驶汽车何时能够落地的看法并未杀青一致。

“无人驾驶代表未来的偏向,然则推动Robotaxi在中国平安高效地大规模商业化,需要企业和 *** 的协作,在无人驾驶市场准入、政策和执法羁系等方面需要突破。”Auto X首创人、董事长CEO肖健雄在接受《逐日经济新闻》记者采访时示意。

而海内在政策层面临推动自动驾驶手艺生长的重视水平也日益提高。4月,《北京市智能网联汽车政策先行区总体实行方案》正式出台。此前,深圳曾公布关于《深圳经济特区智能网联汽车治理条例(征求意见稿)》果然征求意见。

“现在在自动驾驶汽车的平安尺度、责任划分、网络平安和数据珍爱等方面,全天下都鲜有先例,然而手艺的生长却要求明确的羁系思绪。在此靠山下,现阶段包罗许多都会都在努力探索先行先试。北京的政策先行区可以作为自动驾驶立法的实验基地,其治理履历可以为未来地方或国家立法积累名贵履历。”北京高级别自动驾驶树模区特聘专家、智联出行研究院自动驾驶执法政策中央主任何姗姗示意。

有乐观者以为自动驾驶已进入下半场争取。小马智行团结首创人兼CEO彭军示意,自动驾驶的上半场就是打造成熟手艺、产物以及积累履历的阶段。简朴而言,就是为了证实手艺的可行性。到了下半场,除商业化落地之外,更主要的是真正“走量”,也就是从研发向大规模量产的历程。

“上半场是什么最好都往上装,而下半场就要思量到供货、成本、耐用性、适配性等种种问题。主要的是,为了能够顺应种种差其余场景,就需要手艺不停地迭代。”彭军以为,未来,AI能将前人所有的驾车技巧集于一身,并实现快速复制,成为履历厚实的“老司机”。

但也有人不看好自动驾驶汽车短期远景。“(自动驾驶规模化落地)守旧讲还需要10年。”在上海交大安泰经管学院教授蒋炜看来,除行业缺乏量化指标系统外,尚有政策律例、手艺、成本等因素需要突破。

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