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原题目:坦克动力系统若何顺应差别的地形环境?

现在,绝大多数内燃机车辆的动力从发动机通报到车轮的过程中,需要一套动力庞大的传输机构,这套机构能够改变车辆的行驶速率、运动偏向和自动轮上的扭矩,使车辆的动力装置具有更佳的功率输出特征,从而提高其机动性和燃油经济性,它将发动机一根动力输出轴的单纯旋转转化成为车轮轴上实实在在的动力,这套机构就是坦克传动系统。用专业术语归纳综合这个原理,称之为:坦克装甲车辆的传动装置是将发动机的动力输出至行动部门的所有部件的总和,是车辆推进系统的主要组成部门之一。

图注:坦克的传动装置和动力舱顶部散热器

图注:坦克的作战地域往往是车辆难以形式的庞大路面,对动力系统性能要求很高

凭据盘算,坦克的功率在经由传动装置后,仅有一部门通报到自动轮上,成为坦克行驶的直接动力。若是将发动机动力输出轴直接连接上坦克的自动轮,理论上确实能够更大限度地削减动力在传动中造成的损失,但坦克装甲车辆在行驶时,所遇地形很庞大,行驶阻力的转变很大。例如,坦克在平展而坚实的道路上行驶时,行驶阻力不大;但在上陡坡(一样平常要求坦克能爬30的陡坡)或在松软路面上行驶时,阻力便大大增添。从多年来的测试效果来看,坦克行驶所遇阻力的转变局限一样平常在10倍以上。因此,就需要一套传动装置使坦克自动轮的扭矩拥有较大的转变局限,以顺应庞大多变的路面环境。

图注:三代坦克的火控系统能够在运动中掷中目的,具备动态瞄准、动态追踪、自动生机功效。

除了对地面环境的顺应需求,在实战中传动系统性能的崎岖也直接影响坦克的战场生存能力。好比己方车辆被敌方车辆的猎-歼式火控自动追踪瞄准时,坦克需要在低速或静止的状态下突然加速,甩掉敌方车辆火控系统的锁定,若是传动系统性能不佳,坦克加速就会对照“肉”,甚至泛起机械故障。

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现在坦克装甲车辆上接纳较多的活塞式内燃柴油发动机,这种发动机的特点是转速和扭矩转变局限对照小,而坦克在实战中的行驶速率慢则5-6千米/小时,快则60-70千米/小时,发动机扭矩转变局限一样平常只在1-1.2倍左右、转速转变一样平常在1-3倍之间,而速率快慢则在1-10倍之间,因此,活塞式内燃发动机的特征显然不能知足车辆的行驶速率和行动部门扭矩转变局限的要求,这些必须依赖传动装置来实现。

除了知足坦克向前冲的功效,在某些情况下,坦克需要倒车行驶,但发动机曲轴只能向一个偏向转动,不能倒转。故可利用传动装置中的变速机构,在发动机曲轴旋转偏向稳定的情况下使车辆倒驶。或者在车辆需要停留在原地但不熄火的情况下,通过中止动力的通报实现动力不通过传动装置输出到自动轮,即挂空挡。

图注:“阿玛塔”坦克接纳的X型结构发动机,结构加倍紧凑,单元体积功率较高。

现在,坦克传动装置手艺要求较高的要数俄罗斯“阿玛塔”坦克,据乌拉尔机车车辆制造厂联合体公司总经理西延科先容,“阿玛塔”坦克即将换装功率高达1800马力的全新发动机,为了使坦克动力系统的性能获得更优施展,该车接纳自动换向变速箱,与仅拥有一个倒车档的传动系统相比,“自动换向”变速箱拥有8个前进档和8个倒档,由于接纳这种传动系统,改善后的“阿玛塔”坦克在一些紧要条件下,驾驶员通过车辆前后摄像头传输给车载LED的影像,可以在车辆不用转向的情况下,能够以相同的速率向前或向后行驶,这种能力极大提高了车辆的战场生存能力,可以作为未来一段时间内坦克传动系统设计的典型。

刘晓峰:装备专家,历久从事武器装备论证、预研制事情,主持军工企业省部级重点项目1项,为国防装备建设提供决议性主要参考1项,介入新一代装备关重件试制事情2项,为装备研制和使用部门提供主要建设性改善意见并获得采取2项,拥有行业内著作1部,在《坦克装甲车辆理事会论文集》揭晓装备发展规划论文1篇。

出品:科普中国

作者:刘晓峰

谋划:金赫

监制:光明网科普事业部

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  1. 电银付
    电银付
    (2021-02-27 00:07:38) 1#

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